Chinese motors het die afgelope paar jaar gegroei in Suid-Afrika en bied skerp waarde teen handelsmerke. Tog betaal plaaslike kopers veel meer as kopers in China vir modelle met vergelykbare spesifikasies.
Die verskil blyk duidelik by die Geely E2, tans Suid-Afrika se bekostigbaarste motor. In China kos die twee naaste weergawes 71 800 en 94 800 yuan, wat teen publikasietyd sowat R178 397 en R234 774 was. In Suid-Afrika kos die intreevlak E2 Aspire R339 900 en die hoërvlak Apex R389 900.
Baie kopers blameer invoerbelasting vir die gaping. Alle motors van buite Europa en die Verenigde Koninkryk betaal 25 persent doeanereg, ongeag brandstofsoort. Daarbenewens word 15 persent BTW op 110 persent van die waarde gehef en geld ad valorem-regte volgens ’n glyskaal wat met waarde styg.
Selfs met belasting, verskeping en versekering van sowat R30 000 en ’n handelaarmarge van sowat 4 persent bly daar ’n verskil. Die wins vir die vervaardiger is R68 964 op die Aspire en R38 622 op die Apex, wat marges van 26,5 persent en 11,5 persent beteken. Tradisionele vervaardigers werk gewoonlik met sowat 5 tot 8 persent.
Hoër buitelandse marges is algemeen onder Chinese handelsmerke. Geely se finansiële hoof het vroeër gesê uitvoerbrutomarges is sowat 10 persentasiepunte bo binnelandse marges, terwyl BYD se buitelandse brutomarge in die eerste helfte van 2026 op 21,71 persent teenoor 15,67 persent tuis gestaan het. JPMorgan raam 775 dollar wins binnelands en tot 3 100 dollar oorsee.
Ondanks hoër regte en marges onderbied Chinese handelsmerke steeds mededingers. In September 2026 het Chinese verkope met 72 persent gestyg tot 22 persent van nuwe verkope, teenoor sowat 3 tot 4 persent vyf jaar gelede. Dit druk tweedehandse pryse. Chery Groep het Nissans Rosslyn-aanleg oorgeneem vir plaaslike bou, terwyl GWM met Mercedes-Benz oor monteerwerk in Gqeberha gesels.