Uber staar groeiende mededinging in Suid-Afrika in die gesig namate plaaslike rittehaalprogramme tekortkominge in veiligheid, voertuiggehalte en kliëntediens teiken. Die maatskappy bly ook ongeregistreer by die Nasionale Openbare Vervoerreguleerder, byna sewe maande ná die sperdatum. Ingevolge die regulasies bedryf die platform dus onwettig.
OMN1, ’n supertoepassing met ritte, kosaflewering, skeppervergoeding en boodskappe, wil bestuurders ’n groter deel van elke rit gee. Bestuurders verdien 85% van die kliënt se betaling, terwyl OMN1 ’n kommissie van 15% neem. Die Move-diens ry reeds in Midrand, Sandton, Rosebank en die Johannesburgse middestad en binnestad, met ’n landwye bekendstelling op 5 November 2026 beplan.
Die program open skeppervergoeding van 3 000 volgelinge af. Skeppers verdien deur ’n puntestelsel teen 20 sent per punt, met ’n maandelikse bokant van R50 000 per skepper. OMN1 mik vir minstens 1 000 Suid-Afrikaanse skeppers en wil hulle minstens R20 000 per maand betaal. Uitvoerende hoof Livhuwani Mutavhatatsindi sê die model is vir Suid-Afrikaanse toestande gebou en bestuurders is nie ’n kostelys wat weggewerk moet word nie.
Bro Cabs, gestig deur Percy Qamata, Msizi Mtolo, Cebile Magudulela en Luther Mfetane, vra geen kommissie nie. Bestuurders betaal ’n vaste intekengeld van R30 per dag, R150 per week of R600 per maand. Volgens Qamata het die toepassing teen Julie 2026 reeds meer as 1 000 bestuurders gehad.
Wanatu, wat laat in 2024 begin het, besit sy vloot en stel alle bestuurders in diens. Voertuie het vorentoe en binnetoe gerigte kameras, ’n handradio na ’n 24/7 beheerkamer, verskeie paniekknoppies en ’n volger wat aan Fidelity Services gekoppel is. Gebruikers kan lewendige kamerabeelde dophou, wat op kinders en bejaarde passasiers gemik is. Woordvoerder Helena Davel sê Afrikaans bly deel van die handelsmerk, maar Engels word meer op sosiale media gebruik om inklusiwiteit en toegang te ondersteun.