Motoriste kan draagbare laaiers vir elektriese voertuie met verlengkoorde gebruik, maar hulle moet goedkoop produkte vermy en keer dat hitte opbou. Baie vervaardigers ontmoedig die praktyk, omdat kabels en proppe kan oorverhit.
Die risiko styg wanneer die kern dun is, die kabel te lank is, die omhulsel swak is of die muurprop te veel stroom lewer. Met groeiende verkope in Suid-Afrika vra al meer nuwe eienaars of stadige draagbare laaiers veilig met verlengkoorde werk.
Draagbare laaiers laai teen hoogstens sowat 3,7kW. Teen daardie tempo neem dit sowat 11 tot 12 uur om die 39,2kWh battery van die bekostigbare Geely E2 vol te laai. Die gemiddelde pendelaar ry sowat 43km per dag en gebruik net 6,5kWh teen 15,2kWh per 100km, wat in minder as twee uur aangevul kan word.
Baie handelaars sluit ’n vaste 7,4kW muurlaaier in, maar talle eienaars installeer dit nie. Die eenheid kan tot 32 ampère op ’n enkelfaseverbinding trek en moet deur ’n gekwalifiseerde elektrisiën gekoppel word, wat ekstra kos. Draagbare laaiers trek tot 16 ampère, wat ook die maksimum van ’n tipiese Suid-Afrikaanse muurprop is.
Swaar 16 ampère koorde vir kraggereedskap hou net kort stroomstuwings uit, terwyl voertuie ure lank laai. Deurlopende stroom kan die kern of prop oorverhit. ’n Korter kabel is beter, omdat lengte weerstand en hitte verhoog, terwyl ’n dikker geleier spanningsval en hitte verminder.
Standaardkoorde het geleiers van 1mm² of 1,5mm². Vir 3 tot 20 meter kan 1,5mm² werk, terwyl 2,5mm² die minimum vir tot 35 meter teen 16 ampère is. Rol die kabel altyd heeltemal oop, steek die prop volledig in, vermy veelvuldige proppe en laai verkieslik stadiger met ’n verstelbare laaier.